继11月末与12月初的降价后，特斯拉再度发起中国大陆的第三次降价，引发媒体消费者广泛关注和讨论。特斯拉的这波操作，意欲为何？难道真的要借此在中国大陆提振业绩？

2018开年以来至今，特斯拉在中国已经历了“两涨三降”总计五轮的价格体系调整。

首先是五月份，经中国财政部宣布进口车关税下调而降价。而后，又因美国整车进口关税上调至40%，重新将全线车型价格上调，其中最贵的一款ModelXP100D涨了25.66万元。

8月之际，特斯拉率先主动升价；随后的11月末和12月中旬，又分别宣布售价下调。就在12月末，特斯拉经官网发布，Model3系列下调5.9%到7.6%。

外界猜测，价格调动是受到销量影响。对此，特斯拉方面予以了解释和驳斥：特斯拉在华业务确实有些疲软，但公司方面未曾对外公布过销售数字，因此媒体宣称的“销量大跌”等表述是不准确的。

媒体数据显示，第一季度特斯拉的销量增幅是110%，第二季度表现可圈可点，同比增长了5%。然而，第三季度在华销量不到4千辆，而第四季度中10月份销量只211台，下滑达70%。

对于特斯拉的无序调价行为，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“实施降价和加速国产化是特斯拉最好的选择。”

去年，特斯拉曾在中国拿下20亿美元销售额的好成绩。但受到关税的影响，特斯拉在中国大陆的上升趋势逐步被打破，不断引发销量争议，面临重重难关。

为了确保一定的市场份额，拉响警笛的特斯拉开始大幅降低毛利率。无论是Model X和Model S，还是Model 3，特斯拉都宁愿承担大部分关税，来换取消费者的青睐和选择。

但即便是下调了价格，对于特斯拉来说，抢食市场仍十分困难，因为部分消费者依旧认为特斯拉售价偏贵。

除此之外，还有不少竞争对手“虎视眈眈”，例如传统老牌宝马、奔驰，或是蔚来汽车等新造车势力。

因此，特斯拉于7月与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，计划建造一个集研发、制造、销售于一体的超级工厂，以求降低成本和售价。

超级工厂预计要在2020年底之后，才能正式下线车辆。此番降价策略能否奏效，特斯拉业绩能否回春，下定论为时尚早。

中国市场上的新造车势力来势汹汹，无论是是成本上还是销售上，都具备着特斯拉没有的本土化优势。

具体来看，这些品牌在供应链、生产研发、人才等资源获取时可借助本土力量；且长时间深植中国消费者群体之中，深谙消费心理、品牌美誉的准确“打点”。

因此，“国产化”成为了特斯拉接下来急需赢下的竞争筹码，其中就包括前文提及的上海超级工厂。

据悉，超级工厂投资高达500亿元，既可有效降低特斯拉研发生产成本，提高品牌毛利，又能让特斯拉扎根中国大地，离目标消费群体更近。

但即便如此，深受量产难题困扰的特斯拉，压力并不见得会小多少。

首先，特斯拉车型所需的电池、零件等配置，都与本土车型不吻合，供应链无法像新造车势力那样成为优势。相反，培养自己的供应链体系，无疑又是一笔成本支出。

其次，超级工厂的庞大开支令业绩不佳的品牌财务喘不过气，前期必要支出的本土研发、生产费用接踵而至。据媒体报道，建厂的绝大多资金可能或通过发债形式来募集。

总的来说，业绩和国产化已经提上了特斯拉发展中国市场的日程，但在真正实现“国产化”的道路上，特斯拉还需风云兼程，砥砺前行。